「岡山臨港鉄道」ふたたび

　“りんこう” とも呼ばれたと云う「岡山臨港鉄道」は、戦時中、岡南地区の工場需要を受けて、
国鉄宇野線（岡山～宇野）に通じる特殊専用側線としての敷設が始まりでした。終戦で一時中止
したものの、戦後に工事を再開、昭和22(1947)年2月に、汽車製造岡山製作所の専用線として
完成したのですが、3年後の同製作所の閉鎖に伴って、沿線企業や県・市による第3セクター方
式の地方鉄道として、昭和26(1951)年に設立されたのが「岡山臨港鉄道」でした。



　岡山臨港鉄道は、当時の国鉄宇野線大元駅が起点でしたが、現在の高架化されたJR大元駅は、
宇野線の単線区間に、長い “複線” 区間を持つ交換可能駅になっています。




 仕事ついでで、四国方面からの帰途、児島で特急を降り、各停で大元駅に降り立ちました。大元
は、岡山駅の一つ手前ですが、かつては、この大元駅から岡山港方面への「岡山臨港鉄道」が枝
分かれしていたんですね。当時も，“りんこう” も岡山への直通乗り入れを要請していたそうです
が、実現には至らずじまいでした。単線だった宇野線には、余裕もなかったんでしょうね。



　高架化されて “りんこう” の面影は全くなくなっていますが、高架の東側に続く遊歩道が、その
足跡でしょう。この日、きつい西日を遮ってくれる高架に沿って、下の遊歩道を南東方向に歩き
ました。何も残ってないのですが、ひょっとして、何かあるかも知れません。




　この遊歩道は、廃線跡を整備したもので、「臨港グリーンアベニュー」と云うそうです。説明
のモニュメントが設けられていました。（クリックで拡大します）

 





　1kmも進んだところで、JR線の高架が西に離れてゆきます。そして高架も降りてきています。






　廃線跡の遊歩道に架かる小さな橋には、橋名板がなく、欄干に意味ありげな意匠が施されていま
した。その場では、何のデザインか、見えなかったんですが、これ、SLですね。でも、“りんこう”
では、ほんの初期にSLを走らせていたそうですが、ガソリンカーか気動車に置き換わったようです。




　さらに進むと、ベランダのようなスペースがありました。これ、駅の跡かなと思いましたが、
関係なさそうです。噂によると、もう少し、“ゆめ” のある景色が残っているはずです。



　おんや、遊歩道が高架を上っていきます。下道をまっすぐ進むと、通り抜けられないそうです。



　この高架道路は、都市計画道路を越えるもので、この登り傾斜は、鉄道橋のそれに思えますが?

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