岡山臨港鉄道のあしあと

　　　　戦前からの工事を引き継いで、汽車製造
　　　岡山製作所の専用線として開業したものの、
　　　同製作所の閉鎖に伴って、第三セクター化
　　　され、昭和26(1951)年に旧国鉄宇野線の
　　　大元駅から岡山港駅間(8.1km)で開業した
　　　のが岡山臨港鉄道です。

　　　　 “リンコー”と愛称されたそうですが、昭
　　　和48(1973)年には、岡南元町駅までの6.6
　　　kmに縮小、昭和59(1984)年末に廃止され
　　　た非電化単線のローカル鉄道でした。

　　　　児島湾締切堤防の北端近くから乗ったバス
　　　を「築港新町」で降り、見当をつけて、築港
　　　元町をめざしました。事前の情報で、バス停
　　 「築港元町」の直近に “リンコー” の記念物
　　　があるとのこと。　




　岡南元町駅跡と思しき「株式会社 岡山臨港」の本社前に、青く塗装されたディーゼル機関車
DB102が鎮座していました。やれうれしや～。



　こちら側が後ろですが、電車の先頭車のような感じです。この機関車は、トルクコンバータを
組み込んだ液体式エンジン搭載の20t機関車です。昭和27年(1952)年に汽車会社で製造されたも
ので、国内メーカー製の営業用ディーゼル機関車としては最初の頃の車両です。  





　臨港地区にあった “リンコー” の跡地は、株式会社岡山臨港(旧 岡山臨港鐵道株式会社)の倉庫
用地として活用され、総合物流企業として再出発した岡山臨港グループの中核施設となったよう
です。ディーゼル機関車の背後の建物には、再出発当時の社名が残されていました。
　この「発券倉庫」と云うのは、倉庫法の定めにより国土交通大臣の認可を受けて、倉庫証券を
発券することができる倉庫業者のことだそうです。現在では、発券しない業者が大半らしい。



　キョロキョロしていたら、職員の方の姿が見えたので、関連の遺構資料を見せてもらえないかと
声を掛けてみました。そのために大阪から来たと云うと、へぇ～と云いながら、少し前までなら、
資料館としてまとまったものがあったが、と事務所入口に案内され、今はこれだけとのことでした。 




　下の写真の右は、OとRを組合わせた“岡山リンコー”のマークです。児島湾締切堤防が企画され
た当初、岡山から宇野への短絡線として、この“リンコー”を締切堤防経由で延長させる案もあった
そうですが、瀬戸大橋の架橋を待つまでもなく、霧散してしまったようです。




　どうやら、南太郎は、裏口と云うか、横のトラックの通用口から構内に入っていたようです。
丁重にお礼を云って退去しましたが、帰りしなによく見ると、こちら側が玄関でした。

　　　　　本来は、岡山臨港鉄道の廃線跡を少しは
　　　　歩く計画だったのですが、ちょっと欲張り
　　　　過ぎでした。

　　　　　事前情報のとおり、目の前の「築港元町」
　　　　バス停から岡山駅行のバスに乗り込みました。
　　　　またの機会があれば、その時にしましょう。　

　　　　　岡山からの新幹線車中では、例によって
　　　　“桃太郎の祭ずし” にありつきました。

　　 　　
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