梅田貨物線の新線 “梅田峠” を実感

　正式には、東海道線支線と呼ばれる「梅田貨物線」の新線区間に出現した急坂 “梅田峠” が
どんなものか、南紀特急「くろしお」に乗って実感してきました。 オーシャンアロー車両での
運用となっている12:35天王寺発→新大阪行のグリーン席（１号車1D）を確保しました。
　新大阪発のオーシャンアロー車両の方が善いのに決まっているのですが、先輩諸氏に確保さ
れてしまっていたので、やむなく後方展望で我慢です。



　天王寺駅を出て５分ほどで、西九条駅に接近。駅の手前のポイントで環状線から梅田貨物線
に転線してしまいます。なので、西九条駅のホームには入りません。その間、環状線と桜島線
の電車には、ホームで待ってもらわねばなりません。



　野田駅を過ぎたところで、環状線外回り電車と並走です。



　福島駅に近づくと、梅田貨物線は、環状線と離れて、高架を降りてゆきます。




　そして、福島駅そばの浄正橋踏切を越えます。新線切替工事では、この踏切自体も少し掘り
下げられていました。この先の “梅田峠” の勾配を少しでも緩和するための処置でしょう。



　さすがと云うか、怖いのは、この踏切、列車が通過するとスグに遮断機が上がるのです。
踏切の先は、急カーブと急坂の “梅田峠” です。横揺れが激しく、カメラ保持に難儀します。






　新設の大阪駅地下ホーム（21～24番線）は、3月17日まで、全列車が通過の扱いです。
かなりな急カーブ地点に設けられているのが見て取れるのですが、そのままの速度で通過
するので、アッと云う間でした。ここは、３月18日以降に来ればいい訳です。





　地下線への進入口ですが、こちらも急カーブの急坂。ここ、遮音壁で道路からは見えません。




　旧線の右側に地下への新線が設けられてしました。ここ、シティバスの豊崎北停付近です。
廃線になった旧線が左手に残されていました。この廃線、浄正橋踏切まで残っています。
　


　オ－シャンアロー車両の南紀側の運転席ですが、いま座っているのは車掌さんです。



　新大阪駅まで15分。あまり満足な行程ではなかったのですが、野次馬根性を満たせました。
３月18日以降に、今度は、新大阪駅から乗ってみようかと計画しています。アホやねぇ。

　　　 
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　　　(2023/3/4撮影)