引退近し、京阪電車5000系 ②

　京阪電車の“５扉車” 5000系車両の特徴は、何と云っても、5扉と3扉の切替えが出来ること
です。3扉での運用時(ラッシュ時以外)には、扉上に収納していた座席が降りてきて、座席を
増やすことが出来るのです。京阪HPの駅時刻表を参考に、中之島駅で10:08発の(普通)萱島行
を待ちました。多分これが朝一番遅い “5扉”での運用車です。この電車だと空いていて、他の
迷惑になることも少ないはずです。おっ、折り返しの電車が入ってきました。

　残念と云うか、中之島線の利用状況は芳しくなく、この時間に当駅で降りる人は疎らでした。

　カーブが多い京阪の車両は車長18mで、同21mのJRの車両より少し短いのです。それゆえ、
“5扉”運用中の電車を望遠でなめると扉だらけの感じです。

　この“5扉車”には、「三つ五郎」と云うペットネームが付けられていました。通勤ラッシュ時
の乗降をスムースにして電車の遅延を抑制し、他の時間帯では、“3扉”にするとともに、座席を
降ろして座席数を増やすと云う変わった車両です。かつては、折り返しの駅でも、座席の昇降を
見ることが出来たそうですが、近年イベント以外では見られず、車庫内での操作に限られます。



　この時は “5扉”運用なので、2番目と4番目の「ラッシュ用ドア」も使用、座席は扉の上部に
収納中。つり革も乗り降りの邪魔にならぬよう、スプリングで跳ね上がる工夫がされています。



　　　　　　　　　収納状態の座席。座席背の左右にある支柱構造の中のチェーン
　　　　　　　　によって昇降しますが、背もたれは座面に畳まれています。

　　　　　　　　

　　　　　　　　　昭和46年、神戸の川崎重工製。1971年ですので、丁度50年
　　　　　　　　走ってきた訳ですが、まだ そんなに旧式な感じは しません。

　　　　　　　　

　　　　　　　　　ちょっと懐かしいのは、冷房の回転グリル(吐出口)。首振り
　　　　　　　　扇風機に代わって、冷気を分散させます。

　　　　　　　　

　守口市駅に停車中。準急 出町柳行との連絡待ち。「萱島には準急が先着です」。

　　　　　　　　　大和田駅を発車。「次は終点、萱島です」。

　　　　　　　　 

　　　　　　　　　まもなく、萱島駅1番線に入線。10:45萱島駅着。

　　　　　　　　

　終点とのアナウンスなのに、座ったままの人が案外います。京阪では運転士さんも点検に。

　京阪では、終点の駅に到着する前に、行先標示が「回送」になっています。

　この先、高架を降りる側線で寝屋川車庫内の引上げ線へ。もう、夕方まで休憩でしょう。

　萱島は地元です。寝屋川車庫を覗きに行って、夕方また “３扉”運用を見に来るとしましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　【参考資料】「京阪電車・車両70年」京阪電鉄1980年刊

　 　 (2021/1/20撮影) ポチっとお願いします/いいね💛も